放眼看2021年輪胎行業(yè)市場競爭如此激烈，可謂大浪淘沙，"優(yōu)勝劣汰，剩者為王”,企業(yè)想要活下去,除了不斷創(chuàng)新、優(yōu)化服務(wù)外，越來越注重品牌建設(shè)和成本控制，隨著人工智能、機器視覺等檢測技術(shù)不斷被應(yīng)用到輪胎生產(chǎn)過程中，不但提升了產(chǎn)品品質(zhì)，降低了質(zhì)量成本，同時優(yōu)化了人工成本結(jié)構(gòu)；國內(nèi)外各大汽車廠商越來越重視輪胎供應(yīng)商各類品質(zhì)檢測設(shè)備應(yīng)用情況，鈦瑪科持續(xù)致力于輪胎品質(zhì)提升系統(tǒng)解決方案；糾偏、視覺、測厚、張力；
自2015年，銀行對于輪胎企業(yè)擔(dān)保政策發(fā)生變化以后，中國輪胎市場就開始了以東營為首的輪胎行業(yè)倒閉潮的開始，德瑞寶的牽連，讓一些輪胎企業(yè)難以維持下去。據(jù)統(tǒng)計，自2018年以來，已經(jīng)有上百家輪胎企業(yè)破產(chǎn)拍賣倒閉，就目前情況來看，中國輪胎行業(yè)的洗牌不僅不會有所緩和，反而會加快速度。
2020年全國共有38家輪胎相關(guān)破產(chǎn)、重組或者拍賣。
這些輪胎生產(chǎn)制造企業(yè)，主體業(yè)務(wù)也有不同，有些企業(yè)做汽車輪胎，有些企業(yè)主做工程胎，有些企業(yè)做兩輪輪胎，也有做翻新胎的企業(yè)，比如北京金運通大型輪胎翻新有限公司。
危機無處不在，2020年大環(huán)境不好是助推因素，歸根結(jié)底還是企業(yè)自身問題。除了企業(yè)經(jīng)營不善，或者一門心思舉債擴(kuò)產(chǎn)等內(nèi)因外，落后產(chǎn)能出清、輪胎向智能制造升級、大魚吃小魚、競爭加劇等都是企業(yè)“自身難保”的重要原因。
相比2020年的市場，2021年的輪胎市場簡直可以稱為“地獄”，這種模式下，輪胎行業(yè)恐會加速洗牌！
報道顯示，今年一季度，我國重型卡車市場經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷量紀(jì)錄被不斷刷新。車企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實施國六新規(guī)之前賣出更多的車。但是從二季度開始，貨運就進(jìn)入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場銷量也開始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。山東德州某物流公司負(fù)責(zé)人 王永強：我們今年的貨源，跟去年相比得下降40%到50%，車還不能正常運營，貨源少、運費低。貨運行業(yè)不景氣都對國內(nèi)的輪胎替換市場產(chǎn)生著巨大的影響。山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：現(xiàn)在進(jìn)口的復(fù)合橡膠在每噸12000元以上，近期天然橡膠價格還突破了15000元大關(guān)，可橡膠價格低的時候每噸7000多元，橡膠價格暴漲對輪胎的生產(chǎn)成本壓力還是挺大的。除了原材料，海運費的成本也在上漲，今年猛漲十倍以上的海運費也影響到了輪胎出口銷售。山東宏盛橡膠科技有限公司總經(jīng)理陳建軍：一個集裝箱的輪胎價值還抵不上海運的運費價值，比如到美國海運一箱可能2萬美元，而我們一個箱子的貨物價值可能就1.5到1.7萬美元。不僅如此，最近一段時間的限電也讓整個輪胎行業(yè)雪上加霜。
最近一段時間，能耗雙控疊加電力供應(yīng)緊張，廣東、江蘇、浙江等十余個省份陸續(xù)發(fā)布限電限產(chǎn)通知，東北三省居民用電甚至受到影響，“拉閘限電”多次沖上熱搜。輪胎作為傳統(tǒng)制造業(yè)所受影響可想而知。有輪胎行業(yè)工人反應(yīng)，8、9月份輪胎企業(yè)開工率本就不高，“限電令”后，部分輪胎工廠已開啟排版模式，上五休二或者上四休三。甚至有人表示，公司排班規(guī)定上四休三，但最后每周只能上三天班，最終落實的排班便成了上三休四。今年各項政策的不理想，也使得2021年輪胎行業(yè)競爭更加激烈，大浪淘沙，輪胎行業(yè)洗牌恐更加激烈。
從近兩年的數(shù)據(jù)來看，2021年，輪胎市場的洗牌速度仍會加快。“優(yōu)勝劣汰，剩者為王”！通過洗牌，洗掉那些落后產(chǎn)能的輪胎企業(yè)，使行業(yè)有序規(guī)范起來，從而真正實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
